युनायटेड ट्रान्सपोर्टेशन एम्प्लॉईज युनियन (बीटीएस) इस्तंबूल शाखा क्रमांक 1 ने एक लेखी प्रेस निवेदन दिले आणि हैदरपासा ट्रेन स्टेशन आणि त्याच्या कनेक्शनमध्ये चालवल्या जाणाऱ्या पद्धतींचा निषेध केला.
प्रेसला लेखी निवेदन देताना, केईएसकेशी संलग्न युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियन (बीटीएस) ने निदर्शनास आणून दिले की, एकूण 1 दशलक्ष चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेले हैदरपासा ट्रेन स्टेशन आणि बंदर आणि त्याच्या आजूबाजूचा परिसर लुटायचा आहे. सध्याच्या सरकारद्वारे, जरी ते संरक्षित क्षेत्र आहेत, आणि म्हणाले, "टीसीडीडी जनरल डायरेक्टोरेट म्हणाले, 'मला हैदरपासा ट्रेन स्टेशनची आवश्यकता आहे. "तेथे नाही", आणि हैदरपासा ट्रेन स्टेशन आणि त्याच्या सभोवतालच्या प्रिझर्वेशन मास्टर डेव्हलपमेंट प्लॅननुसार, 25 नोव्हेंबर 2011 रोजी इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कौन्सिलने स्वीकारले होते, ट्रेन स्टेशन इमारतीला संस्कृती, निवास, म्हणजेच हॉटेलचे कार्य देण्यात आले होते. हैदरपासा ट्रेन स्टेशन आणि बंदर क्षेत्रातून नफा मिळविण्यासाठी तयार केलेली ही योजना अंमलात आणण्यासाठी, हैदरपासा ट्रेन स्टेशन वेगळे आणि ट्रेनलेस असणे आवश्यक होते. TCDD द्वारे आयोजित 2ऱ्या आंतरराष्ट्रीय रेल्वे सिम्पोजियममध्ये, निष्काळजी आणि असुरक्षित देखभाल कार्यादरम्यान लागलेल्या छतावरील आग आणि रस्त्याच्या देखभालीची कामे या उद्देशासाठी वापरली गेली आणि हैदरपासा स्थानकाला प्रशिक्षित करण्यात आले. असे म्हटले जाते.
प्रेस रीलिझमध्ये, ज्यात असे म्हटले आहे की शेकडो उपकंत्राटदार कंपन्या आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांनी ट्रेन सेवा काढून टाकल्यामुळे त्यांच्या नोकऱ्या गेल्या आणि त्यांना स्टेशनमधील सध्याच्या कामाच्या ठिकाणांचे शटर बंद करावे लागले, असे नमूद केले आहे: "छतानंतर आग लागल्याने गाड्या बराच काळ चालत नव्हत्या आणि फेरी आणि सागरी इंजिन डॉक केलेले नव्हते आणि हैदरपासा स्टेशन लोक आणि गाड्यांपासून वेगळे होते. आगीमुळे झालेल्या नुकसानीचे कारण म्हणून उद्धृत केले गेले आणि इमारतीतील कर्मचाऱ्यांना बाहेर काढण्याचा विचार केला गेला असला तरी, टीसीडीडी व्यवस्थापनाने प्रतिक्रियेमुळे एक पाऊल मागे घेतले. गेब्झे आणि पेंडिक दरम्यानचे काम, मार्मरे प्रकल्प आणि अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पामुळे 20 डिसेंबर 2012 रोजी बंद करावे लागले असे निमित्त वापरून 01 फेब्रुवारी 2012 रोजी मुख्य मार्ग बंद करण्यात आला. Köseköy आणि Gebze दरम्यान सुरू होईल. अशाप्रकारे, हैदरपासा येथे येणाऱ्या सर्व मुख्य मार्गावरील प्रवासी गाड्या 30 महिन्यांसाठी सेवेतून काढून टाकण्यात आल्या आणि हैदरपासा स्थानकाचे अंतिम वेगळे करण्याचा प्रयत्न लागू करण्यात आला. आता, रविवार, 29 एप्रिलपर्यंत, पेंडिक-गेब्झे मार्ग, ज्यावर दररोज सरासरी 100 हजार प्रवासी प्रवास करतात, बंद असेल. अशा प्रकारे, प्रवाशांच्या अशा घनतेमुळे E5 रहदारी, जी आधीच ठप्प आहे, अस्पष्ट होईल. तथापि, आम्ही कोसेकोय-गेब्झे लाईनवर म्हटल्याप्रमाणे, ही ओळ फक्त एक रस्ता उघडून तयार केली जाऊ शकते. प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, पेंडिक-हैदरपासा मार्ग 2013 च्या सुरुवातीला बंद केला जाईल. खरेतर, सरकारने 100 व्या वर्षाचा प्रकल्प म्हणून जाहीर केलेला मारमारे प्रकल्प ही शतकातील चूक आहे कारण यामुळे अनाटोलियन बगदाद रेल्वे मार्गावरील 29 ऐतिहासिक स्टेशन इमारती आणि अनेक ऐतिहासिक पूल पाडले गेले. हैदरपासा आणि सिरकेची स्टेशन बंद करणे, जे इस्तंबूलचे मध्यवर्ती स्टेशन आहेत. मार्मरे प्रकल्पात, वेगळी लाईन बनवण्याऐवजी, टीसीडीडी व्यवस्थापनाने वर्किंग लाइनला नवीन फंक्शन देण्याची सोय केली (जसे की कोसेकोय गेब्झे लाइनला YHT फंक्शन देणे) आणि संवैधानिक अधिकार आणि वाहतुकीची निवड हिरावून घेतली. या मार्गावर राहणारे लोक. आज अंमलात आणलेली धोरणे म्हणजे प्रवासी रेल्वे सेवा संपुष्टात आणणे आणि स्टेशन इमारती शहराबाहेर हलविण्याचा प्रयत्न करणे किंवा त्यांना शहरी परिवर्तनाच्या अधीन करणे, जे TCDD मध्ये "रेल्वेचे पुनर्रचना" या नावाखाली लागू केलेल्या लिक्विडेशन आणि खाजगीकरण धोरणांचा भाग आहेत.
प्रेस विज्ञप्ति: "आम्ही, बीटीएस आणि हैदरपासा सॉलिडॅरिटी म्हणून, टीसीडीडीमध्ये लागू केलेल्या या चुकीच्या वाहतूक धोरणांचा त्याग केला जाईल आणि आपल्या देशाच्या आणि लोकांच्या फायद्यासाठी असलेल्या वाहतूक धोरणांची अंमलबजावणी होईल तोपर्यंत आमचा संघर्ष सुरू ठेवू." हे असे संपते.
स्रोतः http://www.pendiksonsoz.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा